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2014年以來(lái)，物流開(kāi)始逐步被資本關(guān)注，主流的十幾家互聯(lián)網(wǎng)物流模式都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)（融資到位），主要以車(chē)貨匹配、同城配送為主。一片繁華景象，好不熱鬧。冰封了二十多年的物流迎來(lái)了“不速之客”們高喊著改革口號(hào)，“開(kāi)始破冰”！
　　
　　在開(kāi)始之前先講一個(gè)小故事：在地球的另一端，有一個(gè)很大的天然冰川，另外一端的人聽(tīng)說(shuō)那里有很多寶藏，于是有人自己出錢(qián)去，有人借錢(qián)去，更有人騙錢(qián)去，都想在那個(gè)地方可以獲得傳說(shuō)中的寶藏。大家都覺(jué)得自己有機(jī)會(huì)！憧憬著美好的未來(lái)上路了。到了目的地后，大家使用各種工具開(kāi)始尋找，辛苦了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，不熟悉當(dāng)?shù)氐母鞣N情況。有人開(kāi)始凍死，有人放棄，這時(shí)候很多人才發(fā)現(xiàn)寶藏短期內(nèi)無(wú)法獲得，需要長(zhǎng)期的投入和對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解才可以堅(jiān)持下去，但是否有獲得無(wú)人得知，只是有人不斷的在換位置換方法去找。。。
　　
　　本人從事第三方物流十多年，更多的時(shí)間在和物流專(zhuān)線打交道，對(duì)中國(guó)物流有一些見(jiàn)得，在這里和大家做一個(gè)分享：
　　
　　車(chē)貨匹配的未來(lái)？
　　
　　對(duì)于車(chē)貨匹配，我個(gè)人覺(jué)得是個(gè)非常好的模式（否則投資人也不會(huì)投那么錢(qián)支持），發(fā)生在今天，非常糟糕！
　　
　　從外行人看物流：空載超過(guò)50%，信息不對(duì)稱(chēng)，服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等；
　　
　　細(xì)看：1、空載多是臨時(shí)車(chē)，長(zhǎng)期合作車(chē)輛很少存在這個(gè)情況；
　　
　　2、信息的傳遞由很多環(huán)節(jié)傳遞，雖然都是通過(guò)電話，但是效率很高。舉個(gè)親身經(jīng)歷：一個(gè)客戶(hù)隨便找一個(gè)物流人發(fā)貨，30分鐘（上海）停車(chē)場(chǎng)關(guān)于這個(gè)貨物的信息就會(huì)到處傳遞，且季節(jié)性時(shí)期，臨時(shí)車(chē)隨行就市。
　　
　　從投資人看物流：這么大的市場(chǎng)，一定要參與幾個(gè)靠譜的團(tuán)隊(duì)分享這個(gè)蛋糕；
　　
　　細(xì)看：見(jiàn)過(guò)幾個(gè)投資人，其中有2個(gè)投過(guò)物流的，其中一個(gè)盡然大言不慚的說(shuō)投資行業(yè)很多人懂物流，真的想問(wèn)，懂物流怎么投的項(xiàng)目后來(lái)方向都跑偏了？還有一直投資物流領(lǐng)域的翹楚投了一個(gè)物流行業(yè)內(nèi)人士發(fā)起的項(xiàng)目，做了5年換了N多模式。到C輪的時(shí)候盡然投了另外兩家物流團(tuán)隊(duì)。
　　
　　從內(nèi)行人看物流：一片紅海，惡性競(jìng)爭(zhēng)。大單被電子商務(wù)拆零，沒(méi)有生意做；
　　
　　內(nèi)幕：物流的確現(xiàn)在到處惡性競(jìng)爭(zhēng)，人情泛濫（吃喝玩樂(lè)），又被互聯(lián)網(wǎng)物流地推一波一波的洗腦，在加上貨物的確在減少，生存問(wèn)題擺在眼前。
　　
　　從以上三個(gè)維度看物流大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，凡事不可僅觀其表。物流從90年代規(guī)模開(kāi)發(fā)市場(chǎng)后，到現(xiàn)在25年，物流的很多規(guī)則和習(xí)慣都已經(jīng)潛移默化的建立，空載超50%多是季節(jié)性以及項(xiàng)目性用車(chē)，比如海南由于季節(jié)優(yōu)勢(shì)，冬季大量輸入各種瓜果蔬菜，夏季后目的地周?chē)墓瞎卟瞬糠挚梢跃偷貪M(mǎn)足，就會(huì)導(dǎo)致大量車(chē)源從海南空車(chē)前往廣東，沖擊廣東物流市場(chǎng)，造成廣東車(chē)貨供求嚴(yán)重偏離市場(chǎng)價(jià)格后惡性競(jìng)爭(zhēng)。再有信息不透明的真正原因是什么？利益！物流的報(bào)價(jià)都是看碟下菜，不懂的客戶(hù)報(bào)價(jià)高，懂的可是略低。根據(jù)實(shí)時(shí)狀況來(lái)做調(diào)整，且物流市場(chǎng)各環(huán)節(jié)（第三方物流、小三方、信息部、車(chē)黃牛、貨黃牛、專(zhuān)線、車(chē)?yán)习?、駕駛員）中有各種角色存在，他們充當(dāng)了中國(guó)改革開(kāi)放這25年非常重要的角色，存在即合理！
　　
　　總結(jié)：車(chē)貨匹配當(dāng)下無(wú)法解決物流痛點(diǎn)，物流訂單的交易僅是物流的開(kāi)始，根本不是痛點(diǎn)。僅是被資本燒壞了腦子，靠地推、靠燒錢(qián)來(lái)的偽需求完成布局和業(yè)務(wù)發(fā)展。僅是為了獲得資本的青睞！根本計(jì)劃去掉中間層成了泡影。所以一切以改革物流，降低成本的噱頭都是耍流氓！這些喝了洋墨水和有點(diǎn)光環(huán)背景的人出來(lái)就叫囂要改革物流，中國(guó)物流只會(huì)告訴你，物流是做出來(lái)的，不是吹牛逼可以吹出來(lái)的，萬(wàn)眾的李巖溪很敬佩，還有一線的李竹云。我們將一起優(yōu)化物流的格局和業(yè)務(wù)形態(tài)，正真解決物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題。相信未來(lái)5年后車(chē)貨匹配應(yīng)該才是它綻放美麗的時(shí)期。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)化的同城配送的未來(lái)？
　　
　　同城配送在傳統(tǒng)物流下已經(jīng)細(xì)分到一定的程度，互聯(lián)網(wǎng)化的改進(jìn)是讓空載和成本降低，共享資源！擺在同城配送面前無(wú)法解決的問(wèn)題是逆向物流（超市買(mǎi)菜退貨，商戶(hù)退貨、消費(fèi)者退貨等各種反向物流）。
　　
　　同樣我們從三個(gè)維度來(lái)看問(wèn)題：
　　
　　1、從市場(chǎng)角度來(lái)看：只要有發(fā)貨需求的都是客戶(hù)，但是近兩年這么多同城各有所長(zhǎng)，我看都一樣，眉毛胡子一把抓！怎么說(shuō)呢？定位消費(fèi)者、中小公司臨時(shí)運(yùn)貨需求很不錯(cuò)！跑著跑著就跑偏到物流市場(chǎng)來(lái)了，一個(gè)目標(biāo)客戶(hù)都不清晰的模式盡然投資人會(huì)投，真是錢(qián)多人傻的好時(shí)候啊！
　　
　　2、從投資人看：車(chē)貨匹配細(xì)分到同城更容易爆發(fā)，地方小，且后一公里市場(chǎng)都在關(guān)注，快速驗(yàn)證模式后復(fù)制到全國(guó)。有交易有差價(jià)，很不錯(cuò)的模式！
　　
　　3、從物流來(lái)看：同城配送任意兩點(diǎn)絕大多數(shù)業(yè)務(wù)由物流行業(yè)里有細(xì)分公司承接，物流承接的業(yè)務(wù)多為跨省跨區(qū)域的業(yè)務(wù)較多，超市賣(mài)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)配送，各種工廠直送等，消費(fèi)者搬家業(yè)務(wù)多為地方性一些服務(wù)性公司承接。
　　
　　同城配送隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)模式的改變，不斷延生了很多的商家和經(jīng)營(yíng)模式，近5年有個(gè)詞越來(lái)越熱：“后一公里”“后一百米”現(xiàn)在就加了“后一米”大意理解后消費(fèi)物流的是商戶(hù)和消費(fèi)者，真正出錢(qián)也許是他們，不過(guò)被上家都全部包攬物流費(fèi)用的統(tǒng)一管理。由上家統(tǒng)一采購(gòu)物流承運(yùn)商來(lái)完成所有事宜。四通一達(dá)超80%的訂單來(lái)自電子商務(wù)，快運(yùn)訂單超80%來(lái)自企業(yè)。物流對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，企業(yè)算是高頻！但是盡然還有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)定位消費(fèi)者。。。
　　
　　總結(jié)：目標(biāo)客戶(hù)都不知道在哪里？已經(jīng)注定是結(jié)果！別說(shuō)產(chǎn)生交易就可以收錢(qián)，關(guān)鍵是你是否能活到一定量級(jí)來(lái)收這個(gè)錢(qián)！且整合的社會(huì)閑散運(yùn)力是否靠先行賠付、關(guān)愛(ài)駕駛員、給駕駛員制定標(biāo)準(zhǔn)就可以活的下來(lái)，還有待考察！駕駛員為什么跟你干？拿著風(fēng)投的錢(qián)送你人情，錢(qián)用完了呢？“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。

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