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一切商業(yè)業(yè)歸根到底是以追求贏利為目的的，我們所說(shuō)的免費(fèi)，一般都是對(duì)特定人群。免費(fèi)模式的精髓在于能夠在“免費(fèi)”的背后尋找到清晰可行的贏利模式，也就是要找到為自己產(chǎn)品銷售買單的人，這個(gè)買單的人或者是消費(fèi)者，或者是其他廣告商，也可能是其他眾籌者。模式一，買單的人為另外買單的人付費(fèi)，其一免費(fèi)。這種模式的特征是兩種商品捆綁銷售，其中的一個(gè)產(chǎn)品是全免費(fèi)的，然后通過(guò)另一個(gè)產(chǎn)品來(lái)收費(fèi)。這樣的例子有很多，例如餐廳打出廣告“孩子免費(fèi)入場(chǎng)”，或者“進(jìn)入超市免費(fèi)停車”。這是一種營(yíng)銷手段，這種免費(fèi)模式在很久以前就存在了，商家通過(guò)其他方式來(lái)賺取免費(fèi)商品的價(jià)值。模式二，買單的人讓廣告商付費(fèi)——買單者免費(fèi)，第三方收費(fèi)。在這種模式下，個(gè)人用戶完全不用付費(fèi)，而是由第三方買單，這種模式本質(zhì)上也是傳統(tǒng)銷售的套路。在個(gè)人電腦互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之初，各大門戶網(wǎng)站就是通過(guò)廣告業(yè)務(wù)來(lái)支撐網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)的，而廣大網(wǎng)民在門戶網(wǎng)站上所體驗(yàn)的服務(wù)一般都是免費(fèi)的，例如新聞瀏覽等。再看一個(gè)例子，360公司的免費(fèi)服務(wù)并沒有使自己虧損，相反還賺得盆滿缽滿。360公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，截至2014年l2月31日，360公司第四季度營(yíng)業(yè)收入為4.312億美元，較上年同期的2.216億美元增長(zhǎng)了94.6%;凈利潤(rùn)為7680萬(wàn)美元，較上年同期的1660萬(wàn)美元增長(zhǎng)了363%。而360公司的賺錢方式主要是依靠開放平臺(tái)的策略——通過(guò)360瀏覽器等平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品與大量的第三方網(wǎng)站和軟件共享流量來(lái)維持企業(yè)生存。模式三，羊毛出在狗身上，豬來(lái)埋單——眾籌。這種模式的本質(zhì)是多方共贏，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是免費(fèi)的，而“羊毛”出自哪里呢？我們先來(lái)看一個(gè)案例。四川航空曾推出了乘坐四川航空航班的乘客可以坐免費(fèi)車輛進(jìn)入市區(qū)的營(yíng)銷策略。乘客只要購(gòu)買了四川航空五折票價(jià)以上的機(jī)票，就可以免費(fèi)乘坐大巴車進(jìn)入市區(qū)。但在這個(gè)過(guò)程中，四川航空并沒有花錢，甚至還賺了不少錢。四川航空以低于市場(chǎng)售價(jià)近6萬(wàn)元的價(jià)格（9萬(wàn)元/輛）買入150輛汽車，同時(shí)承諾為該汽車廠商做廣告，之后又以高于市場(chǎng)價(jià)近2萬(wàn)元的價(jià)格（17萬(wàn)元/輛）賣給了客車司機(jī)。雖然車價(jià)比市場(chǎng)價(jià)貴，但四川航空承諾司機(jī)每載一個(gè)乘客給予2.5元的提成。司機(jī)考慮到汽車的所有權(quán)是自己的，而且客源和收入也較為穩(wěn)定，所以也樂意掏這筆錢。四川航空公司的案例就體現(xiàn)了眾籌的思維。四川航空為乘客、汽車廠家、司機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)資源建立了一個(gè)流轉(zhuǎn)的平臺(tái)，讓所有參與者以的成本獲得的利益。所有的商業(yè)都要自己商業(yè)模式。每次商業(yè)成功都是商業(yè)模式塑造的過(guò)程。

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